交通沙盤(pán)模型如何才能更好的發(fā)展？
要回答這個(gè)問(wèn)題，首先要從交通沙盤(pán)模型人才的培養(yǎng)入手。
勞模需要豐富的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。一個(gè)優(yōu)秀的交通沙盤(pán)模型首先要了解城市和交通規(guī)劃，并將其融入規(guī)劃，為規(guī)劃服務(wù)。
要熟練掌握理論，需要有良好的數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、行為學(xué)基礎(chǔ)。而GIS、計(jì)算機(jī)編程、數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用、掌握交通模型軟件都是必不可少的。
中微觀模型，尤其是仿真模型，需要對(duì)信號(hào)控制、交通組織，甚至交通工程設(shè)計(jì)有所了解。每一個(gè)領(lǐng)域都需要付出很多努力才能做到精益求精。
隨著我國(guó)交通模式的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的交通規(guī)模逐漸演變?yōu)榉?wù)于交通系統(tǒng)(當(dāng)前運(yùn)營(yíng)和近期交通規(guī)劃政策評(píng)估)和規(guī)劃系統(tǒng)(中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)分析)兩大類(lèi)。
北京、上海、深圳、廣州、杭州等地均有兩款以上。
不管是哪種模式，基本原理都差不多，應(yīng)用重點(diǎn)也不一樣，但是它們有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是建設(shè)周期特別長(zhǎng)，投資比較大。
交通規(guī)劃是城市規(guī)劃(國(guó)土空間規(guī)劃)體系中的一個(gè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，交通沙盤(pán)模型的工作是匹配情景試驗(yàn)。
在建模過(guò)程中，城市規(guī)劃的空間格局、土地利用方案和交通基礎(chǔ)設(shè)施方案略有變化，因此需要對(duì)模型的輸入條件進(jìn)行修改。對(duì)于交通建模者來(lái)說(shuō)，快速反映這些“變化”是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
有時(shí)候，規(guī)劃者看不到交通沙盤(pán)模型的預(yù)期效果，就會(huì)認(rèn)為交通沙盤(pán)模型做得不好。其實(shí)既有見(jiàn)效的速度，也有策劃者和建模者之間的聯(lián)系。
交通沙盤(pán)模型也要在應(yīng)用中發(fā)揮價(jià)值，需要很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)展示。
如何讓交通沙盤(pán)模型得到更好的發(fā)展和應(yīng)用，我認(rèn)為根本的問(wèn)題是要有法律法規(guī)的保障體系，就像美國(guó)在60年代確定交通沙盤(pán)模型的法律地位一樣。
國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范沒(méi)有嚴(yán)格要求，導(dǎo)致很多綜合交通規(guī)劃對(duì)交通沙盤(pán)模型工作要求不高。
包括最近業(yè)界討論的軌道交通客流預(yù)測(cè)，雖然有明確的規(guī)范和成績(jī)要求，但還是有很多亂象，這里就不討論了。
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